式全地形两栖运输车,履带都是采用的橡胶制履带,原本也每当一回事,进行这方面的研究也只是打算当做技龗术储备的,却没想到反响出乎意料的好,石油总公司、国家极地科考队和航天工业总公司都先后来人同我们接洽,希望我们为他们开发这种全地形车,石油总公司甚至还给我们提供了一辆瑞典产的、载重2吨的BV206橡胶履带式全地形两栖运输车进行研究,对我们公司而言,这东西的核心就是橡胶履带,其他的对我们公司来说倒不是多大的难题,这不,我就想到丁大哥你了?”
“原来是这么回事,”听的林鸿飞解释完毕,丁保国沉吟了一下,道,“这么说也说不明白,有些事情也不好判断,这样,我能不能去看看实车?”
作为国内研究橡胶制品的专家,丁保国的这番话自然相当权威。
“没问题,我这就安排飞机。”林鸿飞在说这番话的时候,心中未免有些郁闷:老子刚从北郡市回来几天?这又要回去了。
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丁保国算是国内橡胶制品、尤其是轮胎领域的专家了,但当看到整齐的停在试车场的停车场区域的DT—30PM、DT—10PM和BV206这三款橡胶履带式铰接全地形两栖运输车的时候,依旧是满心的赞叹!
在他的心中,履带和承重轮就应该是坦克或者专家车上面使用的合金钢制品,可眼前的这三辆全地形车,履带清一色的橡胶制品,尤其是高大威猛、停放在那里如同一截火车头一般壮硕的DT—30PM全地形车,连承重轮都是橡胶轮胎,而不是传统的钢制承重轮,丁保国连连赞叹,“好家伙,真厉害!”
“是啊,这个全地形车自重30吨,可以在载重30吨的情况下同事具备越4米宽的壕沟、垂直爬高米,同时具备两栖浮渡能力,可以在零下50摄氏度的极端低温下正常启动和行驶,极地科考队的金领队考察过之后说,这车在南极,除了载重30吨之外,再拖曳个五六十吨的雪橇完全没问题……看到这轮胎了么?”林鸿飞同脚用力踢了两脚DT—30PM的承重轮,“这车的承重轮是飞机上专用的轮胎,这个活儿也得丁大哥你来做。”
“零下50摄氏度?”刚刚还对这三辆全地形车的设计赞叹不已的丁保国,一下子愣住了,“这个温度下,橡胶制品根本没法用,很脆,就跟小木棍似的,一折就断了。”
“我知龗道,但这只是咱们国内在低温橡胶方面的研究水平不够,”林鸿飞指了指那辆个头最小的BV206,“这辆瑞典人制造的BV206,性能指标是零下35摄氏度的情况下正常使用,但实际上零下40度也没有什么问题,橡胶履带完全可以在这种低温环节下保证性能;”
又指了指个头巨大的DT—10PM和DT—30PM,“这两辆老毛子的作品,指标说是可以在零下50摄氏度的环境下正常使用,但实际上,这车在南极零下60摄氏度的极端低温下研究能够保证前苏联极地科考队的正常使用……丁大哥,这个事情兄弟我需要你帮忙,这个忙你帮不帮我?”
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