到75至80座这个级别，你们的EMB—145有这个能力吗？”

　　这话说的当真是一点没错，论空间，同样定位于支线客运好货运的运七—200A改型能够甩开EMB—145好几条大街。虽然EMB—145的机舱长一点，但在飞机研发和设计当中，技龗术含量最低的就是机身加长了。

　　对于这种小飞机来说，加长了机身之后，甚至机翼、尾翼、平尾、操控系统什么的全都不用动，属于最没有技龗术含量的一种改进，对于现在的古齐省工业制造有限公司航空部门而言，加长机身设计的运七—200A本就在他们的设想之中……将机身加长5至6米，就可以实现50座、60座、70座一直到100座支线客运的全覆盖，不管是相对繁忙的大支线/小干线客运还是相对乘客稀少的小支线。可以形成完整的产品线布局，EMB—145行吗？

　　当然，最重要的一点，古齐省工业制造有限公司能够自主生产航空发动机啊，这点太要命了！运七—500A改型届时会有AI—22和CF34—3B两款发动机可供选择。有自主航电系统和美国罗克韦尔.柯林斯航电系统可供选择，客户可以根据自己兜里的银子选择自己想要的飞机。这个能力也给了古齐省工业制造有限公司与通用电气、罗克韦尔.柯林斯公司重组的讨价还价的本钱……同样的一台发动机。巴西人购买需要200万美元，林鸿飞买或者连120万都用不了，这就是差距。

　　可EMB—145呢？发动机要用美国人的，航电系统要用美国人的，增压系统要用美国人的，控制系统也要用美国人的。甚至尼玛连生产机身所需要的航空铝材都需要从美国进口，和古齐省工业制造有限公司比？他们凭什么？！

　　林鸿飞说的这些，阿尔多当然都明白，但他还是满心的不甘心。“我们公司对EMB—145寄予了很大的希望，为此我们已经投入了1000多万美元……”

　　“如果你们坚持，那我们公司就退出，庞巴迪公司的CRJ—100已经树立了一个很好地例子，每排四座、机舱内最大高度允许普通成年人正常站立和行走的支线飞机才是最适合市场的，很遗憾，我不认为贵公司的这种每排三座、只允许身材相对矮小的成年女性正常站立和行走的支线飞机能够取得多大的成功，”林鸿飞毫不客气的道，“巴西航空工业公司现在的实力已经不允许你们研制一款和庞巴迪CRJ—100类似的飞机，能够和CRJ—100竞争的只有我们。”

　　虽然知龗道EMB—145、也就是后来的ERJ—145很成功，甚至被与庞巴迪公司的CRJ—100/200系列并成为世龗界两大最成

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