政收入基本在30%-40%之间。

　　这一年，奥斯曼的军费是六百万两，占比财政收入为48%……

　　对于殖民地的争抢，主要是昆仑洲北部地区。

　　崇祯四年，奥斯曼国准备在埃及地区修建一条连接地中海与红海的运河，遭到大明谴责而终止。

　　尽管这条运河的修建对大明也有一定好处，但这却触及到了昆仑宣慰司的利益，而昆仑宣慰司的利益也就是六军都督府的利益。

　　针对这一点，六军都督府与六部的扯皮由这一年展开。

　　对于六部和资本而言，运河的修通无疑能缩短西洲代工的时间，而时间就是成本。

　　对于六军都督府而言，运河一旦修通，那就代表昆仑角的重要性下降，可直接获得的利益也将下降。

　　双方的扯皮并没有持续太久，毕竟军中不少资本也希望缩短前往西洲贸易时间，更何况大明承平五十余年，没有新晋武勋担当中流砥柱，大部分勋臣武官早就转向文治了。

　　大部分国公府都是军政一把抓，运河能否修通，他们都可以获利，所以他们的态度并不坚定。

　　正因如此，这场所谓的扯皮从一开始就决定了结局，而文官那边扯皮的，是认为这条运河应该由大明朝掌握，而非一个小小的“鲁迷国”。

　　七月，大明礼部左侍郎祝祯与奥斯曼交流，认为这条昆仑洲运河，可以由大明出资修建，建成后由大明驻军保护，税收则是由大明拿八成，奥斯曼拿两成。

　　形势比人强，尽管奥斯曼凭借大明最大代工厂的身份，拥有两千四百万两财政收入和二千六百万人口，但相比较大明朝，他们还是太过脆弱了。

　　八月初二，《昆仑洲运河条约》签订，昆仑洲运河项目开始启动。

　　同时，东洲运河项目也随之启动。

　　两项运河工程耗费达到五千万两，但这次户部却格外大方的调拨了钱粮。

　　这两条运河，早在五十年前，大明便已经有技术可以修建，但碍于当时小冰河活跃期耗费钱粮太多而不得动工。

　　小冰河活跃期结束后，户部又背负十亿的国债需要偿还，如此便拖了四十年，直到今日才得以动工。

　　五千万两对于西洲各国是一笔天文数字，但对于大明朝来说，即便国库空虚，可一旦发行国债，便能很快聚敛大批财富。

　　五千万两，平摊到大明朝九亿人口上，也不过每人五十几文罢了。

　　崇祯五年三月，两条运河正式修建，同年大明朝第一座黄河大桥落座在开封府。

　　五月，南京长江大桥提案通过，但具体考察过后，以技术不达标而取消提案。

　　崇祯六年，工业国家开始全面探索世界的每个角落与各个部落，同年大明成立南极科研团队和冰岛科研团队

　　另一方面，演化论与民族主义使得大明逐渐产生“天朝”这种优越感，而西洲则是

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