电传飞控的大行其道，并不是没有道理，杨辉也知道这些，但没办法现在就是没钱。那就只能牺牲一下好了。

　　“对于电传飞控带来的其它优点，我们现在并不能拿出太好的代替方案，航线自动飞行只能单独通过自动驾驶仪完成，机械操纵装置、气动补偿装置就只能是采用歼七四的老式机械方案。”

　　这就是低成本方案，不管什么时候，都必须贯彻一分钱一分货的基本原则，好在这些老式的机械装置增加的重量也不是不能接受。

　　首先就是机械操纵系统这东西，明确的说，即使有了三轴四余度数字式电传飞控，机械操纵系统依然不可能拆除掉。这东西是飞机的最后一套保命符。

　　当电传飞控失效、或者机载电脑死机之后，最后还是得要依靠机械操作系统活命，用以返回机场，这是国际飞机设计的惯例。大家都是这样设计的，肯定是有所道理的。

　　所以，机械操纵系统的那些死重依然还是的要带着的，也就是说，在实际情况中的电传飞控对飞机的减重并不是太明显。

　　气动补偿这些死重就是绝对的没法解决的，既然不用电传飞控要节约钱。那就背上这些重量吧，好在这些重量经过西南科工技术人员计算之后，发现还是可以接受。

　　“综合来说，放弃使用电传飞控系统，我们会多增加约100KG重量，这是加上节侧板重量之后的数据，如果军队能够接受这一点，我们就能继续将侧板YZ1项目继续下去！”

　　做工业设计就是这样，不能够有丝毫的偷工减料，各方面要求严谨，特别是每一千克重量都要严格控制的飞行器设计，杨辉就更要实是求是，把优缺点都说出来。

　　见杨辉把各种优缺点都说完了，两只调研组都沉默了，放弃使电传飞控，可以将成本压缩近千万人名币，要付出的代价则是飞机的重量增加100KG，这一点怎么想都还是能想的过。

　　曾经有为了使用新型导弹，将歼七的机头增加120kg重的事，现在的军队肯定对这种事还是能够接受。

　　空军调研组刚刚从0611所过来的，一款和0611所正在开发中的十号工程有重合的飞机，空军自然还是要再研究研究、对比对比，总还是要货比三家。

　　“我看这款飞机在机动上可以算是第三代战斗机，那他和0611所的十号工程相比，又孰优孰劣，这是我们调研组所关心的一点？”

　　来了，终究还是问到了杨辉最不想回答的一点，西南科工和0611、0132的关系那绝对算是非常不错的，若是硬要比比YZ1验证机和十号工程，这绝对是两虎相争。

　　而在杨辉看来，十号工程绝对是在任何方面都能高上侧板YZ1那么一点点，加上0611以后还要通过十号工程的

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