束，送走了各方大神之后，这才发现75的订单数量因为这次首飞的成功，又增加了近百架，总共加起来已经快有五百架了，这也是让所有人高兴不已，只要这些订单最后都能够完成，那么也就意味着75的研发成本是可以收回来了。

　　这同时也意味着另外一件事要摆上台面上了，75项目现在的确是在联合客机公司总装，计划中的德国b公司总装线是要求这款飞机的确认订单超过600架之后，才会在德国设立欧洲总装线。

　　至于说为什么要在德国设立欧洲总装线，这不仅仅是当时签订工75合作开发合同中明确的一点，同样也是杨辉个人看来很有必要的。

　　现在即便是75的总装线不再b设立，或者杨辉想办法往后面拖时间，但还是阻挡不了德国人进军民航制造业，并在德国国内设立总装线的步伐，强入上一位面的空客公司在法国佬的一手遮天之下，最后都还是在90年代末期同意在德国设立第二条a320总装线：a318319都是在德国工厂进行总装下线的，两国工厂几乎是每个月同样的十多架生产效率。

　　相比之下，上一位面空客在共和国天津设立的a320总装交付中心就实在是弱爆了，每个月区区4架的下线数量，你如何去和整个a320系列可以平均每天一架的生产数量比

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