针对中华集团在国内微车领域的霸主地位发起挑战。
他们将引入全球资源倾力打造一款足以和华夏之光竞争的微面,同时还将把QQ的原型车大宇Matiz引入中国,从而力争在微车领域和中华集团分庭抗礼。
另外,通用汽车还准备了一款杀手锏,脱胎于大宇研发团队的Lacetti车型,将整合通用全球资源进入中国市场。这款新车将由意大利宾尼法利纳设计外形,澳大利亚霍顿提供的动力系统,德国欧宝汽车提供底盘,中国通用泛亚中心提供内饰,十足一个联合国打造产品,显示出通用汽车全球资源的整合能力。
这款被通用寄予厚望的车型进入中国取了一个好听的名字——凯越。
凯越的目标区间将锁定在15万轿车档位,目前竞争对手除了老三样外,还有像伊兰特、福美来、POLO、威驰、菱帅这样的新来者。
每个进入中国的合资品牌都号称要占据10%的市场份额,那么就得从占据轿车份额超过6成的大众手中虎口夺食。面临众多竞争对手压力下,大众继续在中国市场发力。
分别把高尔和高尔夫引入中国,依次给了上汽大众和一汽大众这两大合作伙伴。
尽管只有一字之差,但是高尔和高尔夫并不能相提并论,高尔来自大众特意为巴西市场研发的两门小轿车,属于大众家族最低级的入门车型,比POLO还低一级别。而高尔夫却是大众汽车发家的法宝,两厢四门车型全球销量超过2000万辆,针对全球市场发售,是大众引以为傲的明星车型。
从售价看,高尔在7.5—10万,而高尔夫高达15—18万,看得出一辆高尔夫能抵两辆高尔。
听说大众品牌的小轿车才卖7.5万,落地不到10万块,不少消费者都兴致勃勃跑去上汽大众的4S看车。
见到新上市的两门版高尔,大家心都凉了,除了是两厢车之外,还是两门版的车型,这真是不符合国人的胃口。更令人心寒的是低配版高尔,配置低得令人发指,连收音机和空调都没有,车上只有光秃秃的方向盘,能省的设备都给省了。
“四个轮两张沙发一个方向盘完事!”
这是许多消费者看了高尔之后的第一反应。
期盼加入WTO后能捡大便宜的消费者发现自己还是太过天真,大众汽车号称8万元以下的轿车根本就不能够开嘛。
“对比过后觉得还是国产品牌厚道,这高尔跟中华‘秦’相比也差太远了吧!”
看车的消费者在心中对比后,觉得还是中华轿车比较划算。
为了庆祝中华“秦”上市一周年,中华汽车推出了1.6L和1.8L周年纪念款车型。在全系增加了3000—5000元配置外,还比去年售价下降2000元,1.6L入
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