国设立合资工厂的决议。要知道在南桂省,中华集团拥有从五菱集团获得的生产基地,距越南很近可以直接从中国出口东盟就好。
第二是越南政局比较微妙,军方掌握了很大权力,深度参与到国家经济中来。军人有枪,又有钱的话,对政局影响可不是一件好事。中华集团在越的合资伙伴,背后就有军方身影,这让韩皓担心政治风险迟迟没有扩大投资规模。除了摩托车外,虽然华夏汽车某些车型也在当地ckd组建,但真正引入产业配套大规模输出汽车到东盟各国还未成型。
第三是东盟国家被日系产品渗透得非常厉害,当年依靠经济援助,日系企业获得诸多特权便利,导致形成了垄断地位。就从汽车市场来说,90%销量都被日系汽车巨头掌控,他们工厂主要集中在泰国,以此辐射到整个东盟市场。为了避免直接跟日系品牌对抗,韩皓没有选择大规模进入东盟,集中资本到俄罗斯、印度、伊朗等跨国巨头力量薄弱地区先占领市场,再回过头重新考量在东盟的市场策略。
今天,韩皓前往越南,就是应对方邀请到当地考察,看看是否砸大手笔建立合资工厂。
为何当前要在越南建立合资工厂呢?
一是中国国际地位增强,很明显就算历史有过摩擦,但中国文化还是强势输出到越南,中国在越影响力与日俱增。以前害怕在当地受欺负,所以找了有军方背景的企业合作,现在不论是中华集团还是中国,实力都不可同日而语,至少腰杆挺直不少。
二是中国跟东盟在汽车进口问题上迟迟没有达成协议,看上去短时间不会有结果。要知道东盟国家人口近6亿,是仅次于中、印两大国亚洲经济体的第三市场。汽车年销量突破200万辆,现在还在强势增长过程中,预计5年后有望突破300万辆,成为全球第6大汽车市场。
东盟经济向中国靠拢已经是不可撼动的趋势,中国有望在明年成为东盟第一大贸易伙伴,而其也将成为中国第四大出口市场和第二大进口来源地。这样一块肥肉就在嘴边,韩皓现在有空腾出手来争夺这个深具潜力的市场。
三是中华集团实力增长迅速,已经可以跟日系品牌在某些领域正面掰手腕,并不惧怕跟对方的竞争。东盟10国汽车市场处于松散的联盟,每个国家流行产品不同,没有出现真正垄断的品牌。
具体例子如泰国以农村地区为中心,皮卡车比较人气;印尼、菲律宾以成人移动方便性为目的车型如mpv流行;马来西亚、越南三厢轿车比较吸引人。综合下来,各国喜好差别很大。
而中华集团在各类产品中都有自己的特色,打入东盟市场的话,极具竞争力。
四是越南政府不满足只承接吸引低端劳动力密集
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