个人能轻松找到赛道的过弯切线、超车路线、防守走线这些赛事级信息?
理论上张一飞团队,还能寻求普罗斯特车队的帮助,哪怕现在的普罗斯特车队,确实实力不怎么样,还处于要倒闭的边缘。
不过再怎么说,它也是一只F1车队,整个地球上面,能玩得起F1车队的也就十支左右。像是一般的赛道信息,普罗斯特车队的赛事组,绝对会统计跟记录下来。
现在问题也就出在这里,东望洋赛道,它虽然在世界上面名气很大,也是唯一一条同时举办房车、摩托跟方程式赛车的赛道。
但是它从始至终,最高也就举办过F3级别的方程式赛事,从来都没有F1赛车在上面跑过。
而普罗斯特车队,收购利基亚(Ligier)也不过就是短短几年,压根就没有什么F3梯级车队,更不可能记录东洋望这样的F3级别赛道信息。
如果把东洋望赛道,换做同等类型的摩纳哥赛道,说不定张一飞还能轻松得到普罗斯特车队的信息支持,现在就只能靠他们自己了。
听到山本右京的回答,科塞尔的眉头皱了起来,脸上的表情一如既往的严肃。
但是他并没有因此责怪山本右京什么,因为科塞尔也明白,这并不是山本右京的失职。所以他没有说话,脑海中开始思索着解决的方法。
不说弄来完整的赛道信息数据,至少在几个关键的弯道,能有一些历史对比资料,给张一飞做个参考。因为相比较一般的职业赛道,街道的危险性要大的多。
先不说地形上面的操控难度,就拿安全保障方面来说,街道赛场地,因为是临时封锁道路而来的,所以没有足够的缓冲区,也没有弹性防撞栏。
很多时候一个弯道没转过来,很难像在标准赛道那样,借助路肩甚至是缓冲区救回来。东望洋赛道要是出现操作失误,将直接撞向路旁的隔离带。
如果运气好的话,遇到一段标准赛道的金属弹性隔离栏,还能得到一些缓冲,降低赛车的撞击力。
如果运气不好,撞到路旁的建筑或者水泥桩这种障碍物上面,那赛车将完全的吸收撞击力道,给带来更大的安全威胁。
要是运气最不好的倒霉蛋,撞到的是路旁电线杆这种障碍物,那能不能活下来,就完全看老天爷赏不赏脸了。
因为撞击的面积,将很大程度上决定整辆车的刚性极限。这就好比车辆碰撞测试,百分之二十五小面积碰撞,对于车辆整体安全性的考验,要远远大于正面碰撞的道理是一样的。
标准赛道上面,是不会出现灯柱这样的小面积碰撞物,但东望洋赛道是街道,这些障碍物就无法避免。
历史上面,东望洋赛道也出现过车手撞到灯柱丧生的先例,所以科塞尔才会重视东望洋赛道的数据。这不单单是为了比赛的胜利,更为保证张一飞的安全。
看着山本右京的愧疚,以及科塞尔的严肃,张一飞这时候开口说道:“其实没有赛道数据也没关系,街道赛场地是一个劣势,但同样也有它优势的地方。”
“那就是它不是封闭赛道,可以随时在上面跑两圈熟悉一下。我相信哪怕没有赛道数据,给我几天时间,也能掌控东望洋赛道的特点。”
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