,而现在JS51赛车,最高转速达到了两万左右,马力更是三倍碾压。
序列式变速箱,只能说是把换挡时间给尽量缩短,减少换挡间隙带来的动力损耗。但是车速跟转速上面的匹配,依然还是要靠车手自己来掌控。
现在张一飞最大的问题,就是习惯性的低转速转档,导致赛车加速时候动力偏弱,影响到整体赛车成绩。
这一点就像普通人开手动挡为了省油的开法一样,很多时候两千转不到就开始换挡,而这个转速区间,并不是发动机功率最大输出区间。
想要得到发动机最快的动力响应提速,需要深踩油门,把转速给拉上来,才能得到发动机最大动力。
张一飞低转速换挡,自然是可能是为了省油什么,只能说之前开初级方程式的习惯,还没有完全改正。另外就是没有习惯F1赛车的最大转速区别,这些东西都需要靠着多练习,才能熟练的掌控。
“感受到换挡时机不够精准,我会改正的。”
张一飞点了点头,其实他自己心里面也明白,不过有些东西就跟习惯一样,想要改变不是那么简单。
但是作为一名职业车手,就必须要做到改变
当年苏炳添为了起跑更快,用了足足两年时间改变自己十来年的习惯,从右脚换成左脚起跑。
而今天张一飞没有两年的时间,来改变自己的换挡习惯,他给自己的时间期限,只有三天!
三天之内,赛车模拟器上面的换挡时机,必须要完美适应JS51赛车的动力区间。这样下一次蒙利瑞赛道练习,才能再一次的获得大幅度进步,追上试车手埃米尔的圈速。
甚至张一飞心中还有着一份野心,那就是他不想当二号车手,更不想当什么僚机。如果有可能的话,他想要超越目前车队元老,一号车手阿莱西,成为普罗斯特车队的首席车手!
“对了,还有就是速度再快一点,一些高速弯道保持全油门。不单单是模拟器,赛道上面也是如此。”
科塞尔再次强调了一句,他认为现在张一飞的开法,还是偏保守了一些,可能跟不熟练有关系。
但是F1赛道上面,他要战胜的对手,远远不是当初初级方程式或者F3那种级别。
F1赛道上面的20个人,毫不夸张的说,就是地球上车技最强的20人。想要战胜他们,除了实力因素外,就必须要比他们更加的玩命。
当年塞纳车技真的比普罗斯特厉害吗?答案其实是否定的,哪怕科塞尔不欣赏普罗斯特保守的风格,甚至觉得他在某些时候,简直称得上是赛道懦夫!
但他依然不得不承认,普罗斯特在技术层面上,丝毫不输于赛道。否则他二次复出的时候,就不会凭借着一股想要证明自己的血性,硬生生的力压了已经处于自己巅峰状态的塞纳,拿到了1993年的车手总冠军。
“全油门?”
听到这话,张一飞脸上带着苦笑说道:“科塞尔,你该不会不知道,蒙利瑞赛道可没有专业F1赛道的那种维护,很多路肩位置都出现了损坏。”
“模拟器上还能全油门过弯,赛道上面怎么保证弯道的路肩是完好无损的?”
面对张一飞的质疑,科塞尔只是毫不在乎的回了一句。
“这个问题跟我没关系,你应该去问阿莱西是怎么做到的。或者你觉得不满意,可以让普罗斯特把蒙利瑞赛道给修的完美无缺,然后再种上一片鲜花,你觉得这样可以吗?”
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