的,难道不给他一点建议吗?”
没想到科塞尔丝毫没有在乎亨利的提醒,反倒是用着不屑的语气回道:“如果连820P马力的激进调校风格都掌控不了,那还当什么F1车手?”
“放心,飞是一个新人,但绝对不是什么菜鸟,他有操控激进调校风格的能力。”
科塞尔可以为了激励张一飞,说一些“打击”的话语,但是当别人用菜鸟的眼光看待时候,科塞尔是绝对不会认同的。他执教的车手,绝对不可能是什么菜鸟!
几乎就是在科塞尔话音落下的时候,耳机里面又传来了张一飞的声音。
“对了,这车动力也不给力,等下进站调回890P马力吧,至少让我感受一下满功率的状态。”
张一飞实在没忍不住又提了一句调校建议,因为之前开过的JS51赛车,都有930P的标准动力。
本来他对于新型赛车还是有很高的期待,想着再怎么样,也应该比老赛车要强一点吧?结果没想到,动力感受居然是如此的弱鸡!
就如同张一飞之前的观点,够用不等于爽快,特别是在F1这种争分夺秒的赛事中,动力上稍微一点差距,就会被放大的很明显。
哪怕在标致研发工程师到来之前,只能用降低参数的方式,保证赛事引擎的稳定性,但是张一飞依然想要体验一下,“满血”JS53开在赛道上的感觉。
“可以。”
科塞尔依然简短的回答,既然已经答应修改调校,那干脆就做到极致。
第二圈跑完,张一飞的圈速达到了1分23秒871,圈速足足提升了接近秒。
当这个圈速出来的时候,虽然还是在加泰罗尼亚赛道冬测中垫底,但是提升速度太快了点,让之前那些嘲笑的车队技师,都感到有些意外。
但是当张一飞第三圈1分23秒533圈速出来的时候,所有的嘲笑声音都戛然而止,这个圈速已经很接近今年“新军”车队,比如说丰田、雷诺、美洲虎的首次试跑成绩,差不多算在伯仲之间。
而且普罗斯特赛车的性能,其他车队大概也心里有数,绝对算不上什么“火星车”。所以能跑出这样的成绩,只能归功于车手的个人实力上。
要知道这才是第三圈,随着新人车手更加适应赛道跟赛车性能,圈速完全会有更大的突破,这绝对不是张一飞的极限。
“FUCK,难道说中国新人,真的是下一个基米·莱科宁?”
“基米可是在处子秀正赛拿到过积分的,飞有这么强?”
“不知道,但就这表现有点强了,我觉得他能追上昨天基米的首测圈速。”
“也真是离奇,今年普罗斯特赛车故障丛生,刚好迈凯轮赛车也是麻烦不断。看来还真是宿命的双子星,他们要是在正赛中遇到,一定会很精彩。”
“我也觉得会很精彩。
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