访要求,普罗斯特的本意其实是倾向于答应的。因为张一飞名气的提升,某种意义上也是连带着普罗斯特车队名气提升,这对于车队未来赞助、商业价值等等方面,都有非常大的正面影响。
但是科塞尔直接否决了这些采访申请,理由是周末就是正赛,张一飞现在正处于积极的备战状态,怎么可能去接受这些媒体的采访,会影响到到车手的比赛状态。
面对比赛工程师的强硬拒绝,老板普罗斯特也只好打消心中的想法。他曾经也是一名车手,知道正赛前那种简短采访没问题,但是这种多家媒体赛前集体访问,无论是时间上还是状态上,都对于车手有很大的影响。
普罗斯特虽然想提升张一飞的名气,来扩大车队的影响力。但是张一飞现在才刚刚有新星的趋势,就往死里薅羊毛的话,无异于杀鸡取卵。
这笔账普罗斯特还是会算的,所以他最终赞同了科塞尔的决定。
下榻的宾馆里面,张一飞丝毫没受到媒体的影响,他正在跟车队策略组,查看排位赛的录像,以及决定明天的首发策略。
首发策略,最主要的决策点就是进站次数,正常情况下F1正赛,进站次数分别为一停、二停、三停。这里面停几次,就代表着车手回几次维修站,进行换胎加油等等动作。
如果采用一停战术的话,那么赛车就会使用硬胎跟重载油,这样虽然会在初始阶段,因为轮胎跟重量因素圈速慢一点,但是节省了进站时间,依然不会导致自己落后。
采用三停战术的策略就完全相反,车队会使用轻载油跟不耐磨的软胎。这样每一圈都能尽可能的跑出最快速度,累积起来就追回了进站所浪费的时间。
车队会根据赛道类型的不同,以及当时的种种客观因素,来制定车手进站策略。比如说阿尔伯特公园赛道,法拉利最喜欢的策略就是三停战术,他们有信心追回进站的时间损耗。
当然,还有一些特例会使用四停,比如说舒马赫经典四停战役,帮助他拿到了法国大奖赛的冠军。但这都不是在常规策略制定计划,同时有着很大的风险,不是艺高人胆大还真不一定能追回来进站所损失的时间。
“我觉得飞作为一名新人,明天赛事最好采用一停战术。”
领队亨利首先发表了自己的意见,在F1赛事规则里面,赛车一场比赛中,必须使用两套不同的轮胎。这就意味着一停是底线,无论如何都要进站一次。
张一飞作为一名新人,减少进站次数,就代表着能减少进站所导致的失误跟节奏打乱,提高在赛道上的容错率。
要知道之前在训练基地的时候,张一飞发生过进站加油事故。虽然那次事故并不严重,也跟张一飞本身没多大关系,但是在高强度赛事压力下,谁也不敢保证张一飞跟阿虎这几名新人,能否扛住这样的压力,不出现任何的失误。
既然这些东西都无法保证,那么首场正赛,就采用偏保守跟稳妥的策略方针,这也是最为合理的方案。
不过就在这个时候,一向不怎么开口的山本右京,却罕见的主动发表了自己的意见。
“通过我的计算,三停战术将获得最大化的收益,如果考虑到风险等等因素。我认为二次进站将是风险跟收益的最佳平衡点,一停战术理论上会落后二停战术大概秒。”
“所以我建议,至少要保证二停战术,有信心话最好三停!”
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