引擎就这副德行,他设计的是赛车驱动外形,引擎是供应商的事情,搞笑他也没办法解决啊。
所以科德只能回道:“没什么好办法解决,只能再次进行加固密封。”
“那能保证跑完马来西亚大奖赛吗?”
按照F1新规则,一个赛事引擎必须要完成两站比赛。气密性问题不是第一次了,澳大利亚大奖赛跑着也没大问题,只要这次加固,能保证马来西亚大奖赛的顺利完成。
接下来别说是“漏气”,就是爆缸张一飞都不在乎,反正这发动机也报废了。
“不知道。”
科德耸了耸肩膀,没有任何F1工程师,能保证赛事引擎不发生任何故障。
这个回答让张一飞不知道该说什么好了,意思是下一站能不能出故障,就看缘分了呗?
“先包装吧,时间来不及了。”
科塞尔这时候开口说了一句,这种机械故障,不是普罗斯特车队能简单解决的,因为他们只是底盘制造商。
只有让法拉利、雷诺、丰田这种厂队来,估计还能想点办法,毕竟他们还有引擎供应商的身份,有专门的发动机研发部门。
但哪怕就是厂队,能做的大概率也就是修修补补的事情,跟普罗斯特接下来的挽救措施,没有什么本质区别。
以科塞尔的眼光来看,根源还是出在标致引擎的性能问题,发动机设计制造,达不到F1赛事所需要的动力,只能靠着过分压榨,才勉强达标。
其他品牌的引擎供应商,也都是靠着压榨发动机的性能,只不过他们底子比标致好,没压榨的这么狠,所以故障率就要低一点。
听到科塞尔都这么说了,张一飞脸上只能露出苦笑。标致引擎还真是一颗定时炸弹,看来只能等普罗斯特车队这个赛季财政状况好转,下个赛季换引擎供应商,才能从根源上解决这个问题。
只是不知道,这个时候的普罗斯特,还会不会如同当初一样倔强,坚持要使用法国企业的零部件。
车队设备打包这种事情,是不会让车手们插手的。因为打包搬运过程中,发生任何一点意外导致车手受伤,都是一件得不偿失的事情。
这比好比很多特殊职业,比如说钢琴家,是不会让自己的手,接触任何可能发生危险的事物,哪怕只是一道小小的伤口,都会极大的影响发挥。
所以这里面没张一飞什么事情,他跟科塞尔还有阿虎他们打过招呼后,就回到了下榻的酒店休息。
第二天上午,所有参赛车队成员,都将前往机场,准备出发下一站举办地。
跟设备运输需要包机一样,每支F1车队成员数量也是相当庞大。就拿普罗斯特车队来说,有三十名专业的拆卸跟搭建人员,十五名餐饮人员,五十名比赛现场技术人员,加起来差不多百人。
但这还不算最庞大,像是法拉利车队,团队人数可能要比普罗斯特车队多一倍。
赛道上只能看到两名车手在竞技,而他们的背后,却有着庞大的团队成员在支持着,靠着每一个职位的配合跟运转,共同组成了一部高精密度的“赛车机器”。
飞机上的张一飞,透过舷窗看着越来越渺小的墨尔本,内心里面有些感慨,自己的处子秀就这么结束了。
但是结束,却代表着另一个开始,马来西亚吉隆坡的雪邦赛道,等待着张一飞去征服!
请收藏:https://m.lawen.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)