实际上张一飞不但没有缩短跟第一梯队的差距,相反还越拉越开了。
现在的杆位舒马赫,已经甩了张一飞差不多接近40秒,平均下来每圈都比张一飞要快3秒多,这个差距远远的超过了之前的澳大利亚大奖赛。
如果按照这个趋势下去,张一飞将很快就被舒马赫套圈。而且套圈的车手还可能不止舒马赫一个。排名第二的巴里切罗、现阶段第三的库特哈德,甚至是第四的蓝领车手弗伦岑,都有几率完成对张一飞的套圈。
造成这一切的主要原因,就是张一飞在赛道上缠斗的时间太长,他蛇皮走位强压蒙托亚的同时,其实也是在无形中放慢了自己的速度。
而且他还遭遇了两次挡车,比其他车手要“拉仇恨”的多,各种因素加起来,就导致差距不断的拉大。
如果换做一般的新人车手,这个时候估计内心里面已经满是绝望。不到10圈就有如此大的差距,而且还是被舒马赫这种级别的车手给甩开的,接下来几十圈到底应该怎么追?
说实话,张一飞自己都不知道这个答案,但是他并没有丝毫放弃的念头。追不上舒马赫,自己还能追上前面的其他车手,差距是大,但后面还有很长的赛程。
作为一名职业车手,全力以赴的比赛,就是基本的职业精神之一,不到最后一刻,张一飞绝对不会放弃!
抱着这种信念,张一飞开始稳扎稳打,一点点的提升自己单圈速度。而且硬胎的优势,随着时间的推移越来越明显。当来到十几圈到时候,很多超软胎、软胎起步的车手,已经陆续进站换胎。
利用他们进站的时机,张一飞超越了雷诺车队的简森·巴顿、美洲虎车队的布尔提、以及侧滑冲出赛道的世界冠军维伦纽夫,直接来到了第12的位置,他已经连续超越了9名车手!
现在张一飞的前面,是来自索伯车队海德菲尔德,也就是之前普罗斯特车队二号车手,跟阿莱西在上赛季干过几架的新人。
认真说起来,张一飞这个正式车手的身份,还是从海德菲尔德身上抢过来的。只不过相比较一般的抢位置,海德菲尔德并不怨恨张一飞,反正他都是打算要走人的,张一飞抢不抢都跟他关系不大。
当初张一飞刚来到普罗斯特车队的时候,还跟海德菲尔德见过一面。不过初次见面,也是在普罗斯特车队的最后一次见面,从那以后海德菲尔德直接宣布转会索伯车队,脱离了他很厌恶的普罗斯特车队。
海德菲尔德除了新人赛季一塌糊涂之外,历史上他在索伯车队的表现其实很不错,甚至力压了当时的超级新人基米·莱科宁。
只是凭借着同为芬兰车手米卡·哈基宁的牵线,基米从索伯这种小车队,一跃进入了三巨头的迈凯轮车队,依靠着性能更强的赛车,以及资源更强的车队,开始了自己的成名之路。
而海德菲尔德,就没有这种“裙带关系”,彻底成为了索伯车队的蓝领车手。职业生涯跑了185场赛事,拿了8次分站亚军,却从来都没有登上过一次分站的最高领奖台。
于是海德菲尔德就有了一个F1记录,那就是未拿过分站冠军的车手中,他是参赛次数最多,领奖台最多,积分最多的车手。
海德菲尔德的职业生涯不算最烂,但是用张一飞的眼光来看,毫无疑问是个悲剧。十一年职业生涯征战,却从来都没有品味过冠军的滋味,这种遗憾真的是无法形容。
当然,这都是十来年后的事情,现在的海德菲尔德正意气风发,想要在索伯车队大展拳脚。
不过这场比赛他的心情就不太好了,因为海德菲尔德前面的车手不是别人,正是普罗斯特车队的阿莱西!
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