界总冠军。而他现在的表现,也没有人让看到他有成为世界总冠军的潜力。
但是对于这些阿隆索不在乎,不被人嘲笑的梦想,就没有实现的价值,他依然坚持对自己的信念。也正是因为这种绝对自信,导致他后世评价并不好,被认为从来都不会从自己身上找问题,输了就是各种借口。
澳大利亚大奖赛上,阿隆索不单单被舒马赫给套了两圈,他还被张一飞给套了一圈。当那面提示让车的蓝旗舞动时候,阿隆索心中感到的是一种屈辱,同为新人处子秀,自己却被中国车手套圈了。
正是这种屈辱感,让阿隆索迫切的想要证明自己的实力,当看到张一飞出现在自己身后的时候,阿隆索不会再给张一飞超越自己的机会!
当然,对于阿隆索种种想法跟心态变化,张一飞自然是不知道的。
现在的张一飞心里面只有一个信念,那就是不要浪费阿莱西给自己创造的机会,必然要在安全车时间里面,冲刺到前六,乃至前三位置!
“科塞尔,目前赛道前三是哪几位车手,我跟他们的差距是多少?”
张一飞开口向科塞尔问了一句,现在有安全车压阵不允许超车,之前那种激烈的竞技状态缓和了下来,他也能分出一部分注意力,关注一下目前赛道上的局势。
“前三分别是舒马赫、巴里切罗、库特哈德。上一圈你跟舒马赫的差距在45秒34,跟第三名库特哈德的差距是39秒21。”
听到目前的差距,说实话比张一飞之前预期的还要好一点。
按照他之前的心理预期,认为自己落后舒马赫,估计得接近50秒了,并且按照这个趋势下去甚至有可能被套圈。
现在从数据上来看,比自己预估的落后要少了5秒,按照安全车压阵的速度,只需要一到两圈,自己跟舒马赫的时间差距,就能缩短到3秒以内。
就这3秒差距,还包括了安全车撤离后,所有车手启动反应时间的叠加。否则绝对速度差距,能被压缩到1秒左右,相当于回到了同一起跑线。
可以说安全车出动,最大的受益者就是张一飞,不过除了他之外,其实还有人享受到了好处。
这些人就是那些选择三停战术的车手,他们用轻载油跟超软胎出发,这个时间点刚好接近原本计划的进站时间。目前时代的F1规则,并不限制安全车出动后车手的进站,只是为了保证安全,限制了车手的出站。
哪怕就是出站排在最后,他们跟头车的差距也就是3秒以内,相比较节省了差不多20秒进站时间,简直是大赚特赚!
可以说安全车出动,越落后的越赚,越靠前的越吃亏,他们的领先优势将被抹平。
所以张一飞超越了阿莱西跟海德菲尔德,理论上只是从第十名升到了第八名,但实际上如果前面有赛车进站,而安全车压阵足够久的话,他赛道排名将会更高。
甚至短时间里面能直接进入积分区,得到追赶前三的资格。
当然,随着那些超软胎轻载油的车手从维修站出来,他们凭借着抓地力跟车轻优势,说不定又会反超回来。但至少在这一刻,张一飞从倒数第二的吊车尾,拥有了远眺舒马赫车尾灯的机会!
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