话，毕竟大家都不允许超车，顺位还是没变的。那么出站所受到的影响，估计就很多车手都无法接受了。
因为很有可能在你换好轮胎准备出站的时候，维修通道刚好有一辆赛车经过。为了避免发生碰撞事故，正常情况下都是让这辆车先通过，棒棒糖人确定没有危险后，才能挪开指示牌让车手出站。
一辆赛车还好说，要是连续几辆的话，那真是亏大了。所以想要避免这种情况的发生，就要做到比别人更快进站，那么就能比别人更快出站！
张一飞也是抱着这样的心态，提升着自己的进站速度，只不过这一场降雨，比想象中来的更大，仅仅过了30秒左右，赛道上的一些低洼处，就已经开始有一层薄薄的积水。
硬胎的弊端开始展现出来，轮胎被雨水给降温之后，正常的工况胎温严重不足。加上光头胎没有足够排水纹路，一旦进入到积水路面，轮胎就跟悬浮在水面上的效果差不多，抓地力下降的可怕。
所以现在张一飞都不敢大幅度的调整自己方向盘，说不定一个打滑，就直接在赛道上转圈。特别是在一些高速急弯，张一飞只能被迫减速，用更安全的方式过弯，而不是去追求速度。
张一飞的轮胎限制，给了后面追赶的英美车队潘尼斯机会，他在距离维修通道入口500米的7号急弯，靠着超软胎的优势，以及本田引擎的可靠性能，完成了对张一飞的超越。
英美车队（BAR）算是F1围场里面的新军，1999赛季才首次亮相参赛。但是就跟今年的赛道新军丰田、雷诺车队一样，英美车队并不是没有基础的，它的前身是老牌F1车队特利尔。
要知道F1围场里面，最土豪的赞助商就是烟草公司，而英美车队就是英美烟草集团亲自下场组建的车队，属于不差钱的那种。
成立之初招入了前世界冠军雅克·维伦纽夫，以及僚机车手奥利弗·潘尼斯，形成高低搭档。所以相比较其他新车队的挣扎进步，英美车队一步就来到了F1车队中游位置，这对于新车队来说，是一个很不错的成绩了。
潘尼斯1994年就进入了F1围场，不过这些年跑下来，成绩很是一般，整个职业生涯就拿过一次分站冠军，跟阿莱西的水平差不多。
但是他的性格，就远没有阿莱西那么强势，也没有一般法国人的散漫跟倔强。并且潘尼斯参加了超过百场的F1正赛，这让他的比赛经验非常丰富，足以成为一名合格的僚机。
这就是为什么潘尼斯实力不算出色，但英美车队依然选择他的原因。毕竟英美车队的重心都是放在维伦纽夫身上，需要一名经验丰富，并且功利心不强的车手来搭档他，最大限度避免内斗的产生。
毕竟不是所有车队，都拥有F1三巨
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