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不过实际上也没什么好测试的,新一代原型车各种零件磨合、稳定性测试,压根不像是训练那样完整的跑全场。各种停车反馈,以及赛车故障检测,会把整个测试过程打乱的支离破碎。
某种意义上来说,让正式车手去做这些实验性的测试,还会影响到正常训练过程。最好的方式,就是让试车手去完成测试项目,正式车手积极备战明年新的赛季。
确定了分站赛程以及新赛道加入之后,张一飞模拟器训练顺序也稍微更改了一下,把更新的新加坡赛道,作为了首要训练目标。
新加坡大奖赛之所以能如此快的加入F1赛程,就是因为它使用的街道,而不需要修建专门的职业赛道,从而大幅度的节省了施工时间。
既然是街道赛,那么自然就无法避免跟最经典的摩纳哥赛道相比较。新加坡赛道组成跟摩纳哥站非常相似,路面能提供的附着力不高,所有速度是仅次于摩纳哥的第二慢赛道。
但是新加坡赛道在宽度上,要宽于摩纳哥赛道,并且弯道复杂程度也要输于摩纳哥站。不过创新夜战的出现,弥补了新加坡大奖赛在难度上的略微降低。
如果车手没有办法在短时间内,适应在灯光下进行比赛的氛围,那么这场比赛对于车手来说将是噩梦。
而且这也是赛道模拟的最大难度,无论赛车模拟器如何真实,都不可能模拟出晚上开F1赛车的场景。别说是赛车模拟器了,哪怕就是现实赛道上,也无法达成街道跟夜战这两个必要条件,想要私训都不可能。
所以某种意义上来说,这条赛道是一条公平的赛道,对于所有车队都是一视同仁。纯粹看短时间里面,车手对于赛道的适应能力,以及个人能力的发挥!
可能这条新加坡赛道,对于很多“科班”出身的方程式车手,是一道难题,因为他们从来都没有经历过夜战的场面。
但是对于张一飞来说,这条障碍的难度就是零!
原因也很简单,张一飞可不是“科班”卡丁车手出身,他是跑街头的啊!街头赛事一般在什么情况下最热闹?就是在无人的午夜,被称之为灰姑娘时间。
甚至张一飞可以大言不惭的说,F1围场里面晚上赛车经验能超过他的,应该没有。真正街道那种复杂的灯光场景,张一飞都无所谓了,F1街道赛照明,还有什么好担心的?
说真的,张一飞还从来没有想过,跑街头地下赛车的一些经历,还能给F1职业比赛带来帮助,说出来都真是有点离奇。
旁边的阿隆索,基本上跟张一飞的计划一样,也是以练习新加波赛道为主。而且他比张一飞更加的疯狂刻苦,因为这是一条全新的赛道,如果就连这条赛道速度都比不过张一飞的话,那就真代表着自己的天赋跟实力都不如对方
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