定进近的要求很严,没人敢在不稳定进近的状态下落地。所以,只要在最后进近阶段出现不满足稳定进近的情况,机组就必须要实行复飞。
复飞都说是保证安全的最后手段,但是毕竟复飞是大迎角,大推力加低速度的不稳定状态,是非常容易出现不安全情况的。而且复飞过程中,不管是外部的通讯压力,操纵压力,还是内部的心理压力都是极大的,一不小心就会出现程序错误的情况。
不管是起落架收得太晚了,还是错误地将起落架先于襟翼收起来了,都会导致警告发生。这在实际运行过程当中并不算是多少见的情况。
机长在复飞过程中尚且不能保证百分之百的成功率,要是换成副驾驶主导的复飞,那岂不是更容易出问题了。
所以,为了安全考虑,要是出现不稳定进近的状态必须要实行复飞的话,他是不能让徐显这个副驾驶执行的。
“当然了,在最后进近阶段我接手了,同样表明你无法维持飞机状态,这次检查还是不通过。在我喊出接操纵之后,你必须迅速交出操纵,不要形成重叠操纵的情况。”检查员嘱咐道。
在飞行操纵中非常忌讳两个人同时操纵的情况。波音可能还稍微好一些,其操纵系统是液压传动,力气大些的人还能成为操纵主体。可要是换成空客的电传系统,两边的操纵输入信号甚至会出现相互抵消的情况。
徐显点点头:“知道!”
“那既然没问题了,通讯我来,你专心操纵吧。接通讯!”
徐显这时候就没有客气了:“交通讯!”
随着下滑道移动,不久之后,下滑道截获,检查员报告塔台:“星游6443,03号,完全盲降了!”
同时,徐显调好复飞高度。
“星游6443,地面风110/25,跑道03,可以落地,注意五边气流。”塔台管制说道。通常注意五边气流这种话是不会说的,今天应该确实乱流很强,甚至可能出现过前机复飞的情况。
检查员回复道:“跑道03,可以落地,星游6443!”
“落地许可有了啊!”
徐显看时间差不多了,指令:“速度小于270,放轮!”
“速度检查,小于270,放轮!”检查员这时候是专心配合徐显的,就连标准喊话都是由检查员来的。
“复飞航迹好像还是离天气太近了呀!是吧,徐显!”检查员在放起落架的时候,眼睛还是在关注着气象雷达。
徐显眼睛也往气象雷达的页面上瞟了一眼,他一时有些拿不准。
03号跑道的复飞航迹是右转飞右三边,之后听管制指挥。可是标准的复飞航迹正好擦着天气,两者差距只有极小的距离。
徐显拿不准这个距离足不足够,而且气象雷达上显示的天气不算特别强,具体要不要拉开那么大
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