赛的行为也是无可奈何:“待会儿等徐清落地后,你就不要出去了,省得又是一堆麻烦事。”
等会儿飞机落地,徐清要是一出来,那肯定是要引起一堆围观的。这要是徐显再出去,场面不得要乱套了,所以程光宇得先跟徐显通了气,让他躲一躲。
徐显知道程光宇在担心什么,他也不喜欢被人围着当猴看的感觉,便是立刻应了下来。
飞机上,陆心宇开始进行襟翼不对称的检查单。
“后缘襟翼不对称检查单,状况......襟翼改变位置时出现非指令性滚转,襟翼指示不一致。”这是对襟翼不对称的状况的描述。
在刚才放襟翼的时候,飞机确实出现了非指令性滚转,以致于自动驾驶都无法操控而自行断开。同时在襟翼指位表上,襟翼的指示也是不一致的,一个是襟翼一,一个是襟翼四十。
飞机所表现出来的故障情况是符合检查单关于襟翼不对称的描述的。
“目的,调置飞机形态着陆。”这是要让飞行员知晓做这个检查单需要达到什么目的。显然在襟翼不对称的检查单里,并不是想让飞行员解决襟翼不对称这个故障,而是按照检查单要求完成对着陆构型的调整,等飞机落地后,将此事交予机务处置。
“收到,检查单继续。”徐清一边操纵飞机,一边在听着陆心宇读检查单。
“步骤一,将襟翼手柄置于最接近等于或者小于最小指示襟翼位置的卡位。”陆心宇说着:“我们现在现在一边襟翼是襟翼一,一边是襟翼是四十,那就应该将襟翼手柄放在襟翼一的位置。现在襟翼手柄就在襟翼一的位置,那咱们就不动了。”
他们遇到的襟翼不对称情况其实稍微有些特殊,更多的襟翼不对称是另外一个情况。
比如,他们从光洁状态开始放襟翼,放到襟翼一的位置。结果,襟翼指位表显示襟翼一个是在襟翼一,一个是在收上位置。这时候,按照检查单要求,最小指示襟翼位置就是收上位,那么襟翼手柄卡位就应该收回到收上位置,而非不动。
“嗯......”徐清嗯了一声,表示同意。
接着陆心宇接着道:“由于无不对称保护,不要试图使用备用襟翼电门超控后缘襟翼。”
备用超控襟翼的方法大多是在襟翼不一致以及B系统失效或者人工恢复的时候才会使用。不过备用襟翼功能不具备不对称保护,要是使用的话,可能会是不对称情况加剧。
“注意,在任何襟翼和缝翼放出状态下,不要使用FMC燃油预测。”陆心宇说道:“选择其一,如果襟翼手柄在三十......”
“不是!”徐清一下子否定了这个选项。
“如果襟翼手柄位置在十五或者二十五......”
“不是!”
“如果襟翼手柄位置大于或者等
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