然是提前联系了。
不过这样正好,省得他们进行信号识别了。
刚刚飞机已经报出了自己的方位径向线和距离,这跟雷达上的信号点位置是重合一致的,那么这个信号点就是103的雷达信号。
“103,确认一下你的机翼受损情况?”李沧现在最关心的还是飞机的机体情况。当初,103传过来的信息只有简简单单的一句机翼受损,但是具体如何并不知道。
“现在操纵上没有大的问题,至于再具体的,我也无法给出信息。”103飞机的女飞行员的声音相当平淡,仿佛机翼受损也不是什么大的问题。当然了,在战机的显示系统上,并没有机翼受损的监控系统。机翼损伤情况如何,很多只能靠飞行员目视观察,不过受到视线限制,有很多情况并不看不见。所以,飞行员说不清楚具体情况如何,还真不是在瞎说。
李沧也知道这时候没必要纠结将受损情况细细分析出来,只要操纵上没有大的问题,那就可以接受。
他拍了下前面的管制员:“正常引导。”
管制员点头,立即给103飞机说道:“103,现在母舰能见度大于十公里,预期航向355,场压毫米汞柱,十海里目视报。”
所谓的预期航向就是待会儿航母所要转向的航向,之所以要调整航向,则是为了给着舰飞机制造二十五到三十节的甲板风。稍微有点儿飞行知识的人都知道,飞机要顶风着陆。可是有时候,顶风风量不够怎么办?由于航母是移动的,那就使用航母来人为制造足够的甲板风。
反正不管如何,航母都是为了给着舰飞机创造一个更加舒适的着舰环境。
当然了,现在所说的预期航向表明航母现在的航向并不是355,而是需要等待转弯。之所以要告知飞行员预期航向,是因为飞机的着舰流程是跟航母的航行方向有关。首先要确定航母的航行方向,飞行员才能以此为标准,进入着舰流程。
这里,管制所说的十海里报可不是乱说的。因为以航母为中心,十海里范围之内,那就是甲板之上的舰岛塔台指挥,十海里是一个管制移交的分界点。
整个航母的进近区域分为五海里之内,高度六百米以下的最为敏感的航母管制区,这个区域是受到严格管制的,一旦进入就不能随意退出。如果进入之后出现了飞机超出航母管制区的情况,那这架飞机就必须重新加入等待航线,再走一边流程,一切重新开始,就是这么严格。
当然,这个飞机超出航母管制区的情况最容易发生在四机编队回收时,长机转弯时机偏晚的时候。不过,这次只有103一架飞机进近,倒是没这个忧虑。
在此外围,就是五海里到十海里的区域,这里是航母塔台管制的区域。十海里到五十海
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