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上世纪50年代,京都大街上跑着的小汽车都是公车,例如毛子国的伏尔加、大吉姆,白头翁国的别克、雪佛兰之类的。
上世纪60年代,京都街头出现了一种出租小轿车。人们要用出租车须提前预约,但每公里二毛多钱的车费,足以使打车者心慌气短,非“事关重大”绝不敢问津。那时坐小汽车对老百姓来说,是一种了不得的高档消费。
但现在不一样了,放开私家车指令后,私家车的数量开始不断上涨。
这些在改革中首先扶起来的人,很多都开始选择购车。
有需求就有市场。
这些汽车贸易公司,就开始搞来了不少车子。很多经典车子就在这个时候被引入国内,当时甚至有即将停产的车型。
陈松四人来到车行的时候,就一瞬间被停在店内最中间的那辆汽车给吸引住了。
这是一辆丰田品牌的第七代皇冠。
这个年代,诸多汽车舶来品成为了那个年代炙手可热的追捧对象,而其中,1984大量进入国人视线的丰田皇冠,凭借其大尺寸车身赋予的“气派”,以及豪华配置烘托出的“高端”,造就了那个年代的“大超”形象,无论在私家车领域还是早期的出租车市场,辉煌的销量数据,不仅将皇冠缔造为我国80年代高端豪华车的“代表”,更成为国人记忆中不可磨灭的经典车型。
陈松对这辆车印象深刻,因为后世他的第一辆车就是丰田的皇冠。
这下子,陈松直接就无视了车行里其他的车辆。
要知道,在丰田皇冠旁边,停的可是奔驰E级,桑塔纳,雪铁龙CX20……
“老板,老板在吗?”
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