铁路的投资占比也越来越少，你说建磁轨花太多钱，建轮轨的钢材，不也很稀缺吗？”
姚松摇摇头，态度很坚决，“而且，严教授说的也很对，不然等数年后，直接建磁悬浮，一劳永逸，搞速，搞真正的超级速。”
“行了，别拿未来的大饼唬我。”
周廊摆手，“你们提倡的磁悬浮吗？你找来的几个专家，提出建利国的那种摆式列车，那种摆式列车根本不合适！”
“你说修建速铁路，为了国家发展，但你有没有过，这么大的投资，上千亿的项目，追赶国外的速铁路——但国外的速铁路，几乎全都亏损的。”
姚松说，“而华国的国土面积那么辽阔，我们的钱都花在刀刃上，国家各个行业，方方面面的发展和建设都需钱，花上千亿的价钱，去建一条无盈利的路线，这根本不划算！这条线不不能建，只以国家现在的情况，哪有多余的资金够投入在里面？”
速铁路靠什么盈利？
国外的速铁路即收了车费，也只杯水车薪。
国外的回答很简单——不盈利！每年都在亏损！
更何况，华国的铁路无论票价各方面，都不会提价太，交通路线本来修建来方大家出行的，如果票价太，只会成为一个摆设。
那华国能吃得下这么巨额的亏损吗？
谁也不知道，谁也不敢轻易尝试。
周廊气呼呼说，“你们少说点，少点信，那京沪速再有两年能开通了，何至于我们现在在这里讨论能不能修的问题？”
五年前他做了京沪速的方案论证，四年前，京沪速铁路的呼声非常，全国上下，他，有沈工程师，以及实验室的主任等人都一致认为，京沪线应该尽快修建。
“你看，当年你们说，在九五年修建，零零年通车，现在十一世纪也快来了，京沪速没有上线，华国的交通依然在运转着，也没有太大问题嘛。”
姚松乘胜追击，“不说不建，晚十几年，等国家有钱了，人民生活水平也上去了，坐得起速铁路了，再修建，不也一样？”
这的确无反驳，尽管周廊认为，京沪线的客运和货运压力非常大，但铁不修，怎么证明他的观点对的呢？
“小姑娘，你交大的学生，可能你不了解华国的实际情况，建设铁路需钱，需人财力，需协调各个方面，建成之后，百姓能不能坐得起铁，铁能不能盈利，这不在实验室里能算出来的。你说说，不这个道理？”
周廊不理他了，自己生着气，姚松只好笑眯眯地问谢雁。
这问题谢雁熟啊。
再过十几年她人都没了，到时候再修铁，先不说发展会晚个十几年才能提速，她自己都等不到那一天了，那交通工程不白学？
“您说的对，”
听见这句，姚松有些满意，周廊的这个学生好，说不像她师，一言不合生气。
但熟悉
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