铁路的投资占比也越来越少,你说建磁轨花太多钱,建轮轨的钢材,不也很稀缺吗?”
姚松摇摇头,态度很坚决,“而且,严教授说的也很对,不然等数年后,直接建磁悬浮,一劳永逸,搞速,搞真正的超级速。”
“行了,别拿未来的大饼唬我。”
周廊摆手,“你们提倡的磁悬浮吗?你找来的几个专家,提出建利国的那种摆式列车,那种摆式列车根本不合适!”
“你说修建速铁路,为了国家发展,但你有没有过,这么大的投资,上千亿的项目,追赶国外的速铁路——但国外的速铁路,几乎全都亏损的。”
姚松说,“而华国的国土面积那么辽阔,我们的钱都花在刀刃上,国家各个行业,方方面面的发展和建设都需钱,花上千亿的价钱,去建一条无盈利的路线,这根本不划算!这条线不不能建,只以国家现在的情况,哪有多余的资金够投入在里面?”
速铁路靠什么盈利?
国外的速铁路即收了车费,也只杯水车薪。
国外的回答很简单——不盈利!每年都在亏损!
更何况,华国的铁路无论票价各方面,都不会提价太,交通路线本来修建来方大家出行的,如果票价太,只会成为一个摆设。
那华国能吃得下这么巨额的亏损吗?
谁也不知道,谁也不敢轻易尝试。
周廊气呼呼说,“你们少说点,少点信,那京沪速再有两年能开通了,何至于我们现在在这里讨论能不能修的问题?”
五年前他做了京沪速的方案论证,四年前,京沪速铁路的呼声非常,全国上下,他,有沈工程师,以及实验室的主任等人都一致认为,京沪线应该尽快修建。
“你看,当年你们说,在九五年修建,零零年通车,现在十一世纪也快来了,京沪速没有上线,华国的交通依然在运转着,也没有太大问题嘛。”
姚松乘胜追击,“不说不建,晚十几年,等国家有钱了,人民生活水平也上去了,坐得起速铁路了,再修建,不也一样?”
这的确无反驳,尽管周廊认为,京沪线的客运和货运压力非常大,但铁不修,怎么证明他的观点对的呢?
“小姑娘,你交大的学生,可能你不了解华国的实际情况,建设铁路需钱,需人财力,需协调各个方面,建成之后,百姓能不能坐得起铁,铁能不能盈利,这不在实验室里能算出来的。你说说,不这个道理?”
周廊不理他了,自己生着气,姚松只好笑眯眯地问谢雁。
这问题谢雁熟啊。
再过十几年她人都没了,到时候再修铁,先不说发展会晚个十几年才能提速,她自己都等不到那一天了,那交通工程不白学?
“您说的对,”
听见这句,姚松有些满意,周廊的这个学生好,说不像她师,一言不合生气。
但熟悉
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