:“是,我的元首!我一定会将维修方便作为一个重要的参考方面的!”
看到他答应了下来,李乐这个假元首又开始了炫技,炫得谭克都不好意思说自己是一个研究飞机的了。
“ME-109E的设计者喜欢轴炮,或者说他认为轴炮更容易命中目标!为了布置机轴火炮,DB把增压器置于发动机的左侧,而梅林的增压器在发动机后面,相比之下梅林发动机更有利于减阻。”
“而我认为,事实上没有任何必要固执的坚持机头轴炮,为了它放弃一部分性能指标,是不值得的。”李乐又拿出了一个诋毁ME-109E战斗机的话题来。
这一点谭克没有为自己的同行对手辩解,他可是拍着双手赞成元首的观点的:因为他的FW-190战斗机的机炮是部署在机翼上的。
所以他趁机落井下石:“您说的非常正确,实际上只要调校得当,机翼武器的命中率也并不差。”
“我最担心的,并不是这些。”李乐摆了摆手,继续说道:“实际上,我更担心的是DB发动机上使用的新技术。”
DB采用了当时最时髦的燃油直喷技术,使得飞机可以不惧负G飞行,而梅林仍采用保守的化油器技术,在高负G情况下有可能熄火。
同样的,DB采用了当时世界上最先进的无级变速增压技术,可以根据高度自动调整增压比,而梅林采用一级两速增压器,对高度的适应能力较差。
每次提到这些东西的时候,李乐都非常想要拍一拍自己的桌子,对面前的人苦笑一番:“看一看,看一看人家德国人玩的技术,是多么的高大上?”
无级变速增压这玩意儿可能跟我们的生活接触不多,暂且先不多做评价,缸内直喷技术一直到2016年的今天还是汽车发动机的重要技术分支之一,可见1936年德国的技术有多么逆天了。
可惜……逆天在了一条歪了的道路上,越是快的前无古人,就越是坑自己坑得后无来者。
采用了这些新技术的DB发动机,虽然取得了对英国发动机的暂时性能领先,却完全丧失掉了后续的改进空间。
盲目上马新技术的主要原因,就是德国ME-109系列战斗机在改进到G型之后,性能就全面落后给了老对手喷火。
加上ME-109系列那坑爹的毫米口径机枪,这东西在后期对抗盟军轰炸机的时候也只能算是差强人意,有比没有强。
在增压技术路线上,DB选择了高压缩比、低增压比路线,气缸压缩比为7,而增压器的增压比则较低;梅林与之正好相反,气缸压缩比为6,而增压器的增压比则较高。
换言之,DB把增压的任务更多地交给了气缸而非增压器,这样的好处是减少增压器消耗的功率。
但是缺点却有两方面:一方面会增加气缸行程从而增大发动机截面积,而另一方面更大的危害更吓人,详细写能写很长很长。
简单点儿来解释,就是这种设计让后期改进走上了不归路,想要改进革新的代价,和重新设计一款发动机差不多。
在滔滔不绝的将近一个小时之后,谭克面对着李乐的时候,已经只能用迷茫来形容了。
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