在都是空的。
贝海洋左手缓缓前推油门,平稳而坚定!
这是他最喜欢的过程,能够清晰的感觉到飞机在自己的控制下加速冲刺,飞行座椅加诸在后背上的强大推力,让他有一种特别的愉悦感。
在两台发动机越来越强大,持续不断的推力下,939越滑越快,速度表上飞快的跳动,30节,50节,90节……
各种仪表指示正常,发动机运转正常,前方跑道一览无遗……
贝海洋把油门推到底,939速度很快来到140节,这才是真正的起飞速度,同样是飞行管理计算机对这次航程的精确计算!
把怀中的操杆往回拉,动力传输至尾翼俯仰方向舵,939巨大的机身前轮抬起,在两台发动机的轰鸣中,后轮随后离地,挣脱地心引力,直插天空!
这个过程中,王大炮的声音不断传出,
“04左正在起飞,龙航4607。
速度100,确认。
推力稳定。
TOUGISROVE。确认。
V1。
抬轮。
正上升率,收轮,收轮……”
939投入天空的怀抱,从过程而言,不过是一次正常得不能再正常的起飞而已。
“东海塔台,龙航4607离地,04左。”
塔台,“龙航4607,联系进近,再见。”
王大炮,“进近,再见,龙航4607。”
飞机起降是有两部分管制,塔台管制,进近管制。
塔台管制室负责对本塔台管辖范围内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作,他们在塔台的高层,能够肉眼观察整个机场的具体情况。
进近管制员管理着机场和航路区飞机的进进出出。管制员依靠无线电话和雷达管理这些在进近管制区飞行的飞机。进近管制员管辖的范围,上接航路区,下接机场管制区。
在进近阶段,飞机进近是有着严格的标准和操作规程的。飞机在机场上空至6000米(含)之间的空域内,是爬升或下降的阶段,它要在这里完成航路空域和机场空域之间的飞行转换,这是一个过渡区域,需要进近管制服务。
进近管制员看不到飞机,在塔台的下层工作,依靠无线电话和雷达管理这些在进近管制区飞行的飞机。
进近,就是进近管制员的通信频道,4607将在进近管制员的指挥下,避开东海机场繁忙的起起落落,最后爬升到六千米之上,再开始接受航路空域管制。
固定航向,高度,然后把一切交給计算机,完全自动驾驶,进入飞行员们最轻松的无脑飞行阶段。
如果进入上帝视野,整个地球就这么被无数复杂的航线所覆盖,同一时间,超过十万架次的客机货机密布空中,而龙航4607不过是其中区域性质的一个而已。
一切都有规矩,两位机师各负其责,很快的,自动驾驶仪开启,再次检查飞机各系统运转正常后,机师们开始轻松起来。
王大炮仍然对这个小年轻在航站楼的不給面子而耿耿于怀,他已经过了不惑之年,是一名资深的老机师,之所以没有飞国际航线,不是飞行技术的问题,而是语言的问题。
他的英语不太灵光,听完全没问题,但自己说起来就总有一股无法抹去的大茬子味道,在交流时就有些麻烦,所以,就一直在国内航线上混日子。
虽然是混,但他的技术没得说,而且好为人师,所以对现在的小年轻们就很不满意,比如自己现在这个副手,从他身上就看不出半点的拼搏欲望!
四十多岁了也就没什么念想,但二十啷珰岁就完全没道理,最起码表现出色点,混到国际航班上飞几回没问题吧?这些年轻人的语言个个都没问题。
“海洋!你说你这小子到底是聪明呢?还是老实呢?跟我飞了一,二年,就没换个航线的想法?”
贝海洋想说,不管飞什么航线,本质上又有什么区别?但这样的话对一名飞行员来说是不正常的,这代表了你正在失去对飞行的热爱。
“聪明人吃老实人,老实人吃老天爷,老天爷吃聪明人……所以,聪明也好,老实也罢,又有什么区别?”
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